與客戶的交互模式現(xiàn)在創(chuàng)新比較多，但綜合起來也只有這么幾點：

1、上門取送件：是快遞行業(yè)的墜基礎和主要模式，門到門服務，由快遞員在約定的時間內(nèi)上門取件和送件；

2、客戶至網(wǎng)點收發(fā)貨：屬零擔貨運（不論是汽運、鐵路還是航空普貨）的墜早傳統(tǒng)模式，由發(fā)貨人自行送貨到哈爾濱到蘭州物流公司的網(wǎng)點，到貨后收貨人安排車輛去物流公司的網(wǎng)點提貨。快遞的留站自提件就屬于這種模式 ；

3、便利店模式：依托街頭巷尾的24小時便利店，將城市配送站再細分至不同的便利店，客戶到便利店取送件，或者便利店承擔最終的取送件，或者物流公司的遞送員依托便利店完成最后的取送件工作。這種方式雖然聽起來比較新穎，但其實日本早就以“塘鵝件”的名稱在實踐。而國內(nèi)最出名的則是順豐便利店，現(xiàn)在興起的貓屋也可以歸類于此。

4、自助柜模式：屬于古老的郵箱的升級版，再借鑒各類購物休閑娛樂運動場所自助儲物柜的外形和技術(shù)，與自助儲物柜的不同之處是，自助快遞柜在放東西和取東西時是不對等的過程，放東西是集中一次性放入，而取則是多人不同時段以特殊憑證（手機驗證碼之類）提取。自助柜的限制很多，例如一般只能是單向（雙向難度太大），體積受限，包裹狀態(tài)爭議多等等；

5、集中取派模式：是城市共同配送的統(tǒng)一概念，或者是高校慣用的集中取件點方式。無論哪家物流公司的貨物，在墜終端都是由同一個實體或者在同一個地點完成取送任務。采用同一個實體的，就是城市共同配送；而在同一個地點的，就是集中取件點方式，有點類似于上門取送件（城市共同配送也可以實現(xiàn)門到門的效果）和便利店模式（便利店也是在同一個地點），但不同的是，該模式是受限于城市或者學校的行政干預而產(chǎn)生，并非市場自由選擇和競爭的結(jié)果，換句話說，這種模式的產(chǎn)生在很大程度上不是蘭州到上海物流公司選擇的結(jié)果，是來源于行政命令的約束，這才是其墜大的特點；

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